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日月潭缆车全线长1877公尺,共设16支柱,连结日月潭与九族文化村,这两端分别隶属鱼池乡的日月村和大林村,以公路连接路线距离约10几公里,缆车通车后仅剩1.8公里,大幅缩短了二地的交通距离。

日月潭缆车站位在日月潭东南边,伊达邵北面、青年活动中心西边的湖畔,距离伊达邵码头约400公尺。

日月潭的水面海拔高度748.48公尺,日月潭缆车场站765公尺,跨过水社大山支脉卜吉山的二脊(分别是996公尺与1044公尺),然后急速下降到875公尺的九族文化村观山楼站,二者之间的直线距离1877公尺,缆线长度1925公尺。

游客虽然可以选择从日月潭或九族文化村任一端进入搭乘缆车,但是从交通与停车问题的解决方案来看,其实从九族文化村进入应该是最优的选择。

因为从日月潭端进入搭乘缆车,需经过绵延而蜿蜒的环湖公路,转没二个湾,后座的乘客大概已经晕头转向了,再加上日月潭的停车空间严重不足,遇到假日车多,停车场很快就满了,目前缆车站的停车场规划可以停大客车28辆、小客车381辆,相较于九族文化村可以停大客车200辆、小客车6400辆,可以显见,从九族九族端进出应该是比较保险的。另外从交通行程的安排上来看,九族距离国道六号较近,先到九族玩过乐园和看过原住民表演之后,再搭缆车前往日月潭,一览空中鸟瞰湖面的美景,而到了日月潭,可利用伊达邵码头搭船游湖,一趟结合水、陆、空的全方位旅游行程就将你的行程排的丰富而饱满。

日月潭位在南投县鱼池乡,接近台湾地理的中心位置,因此又称为台湾心脏。游客不管从北部或南部,经过国道三号,转国道六号往东在埔里爱兰交流道下来之后,经过台14线与台21线省道,很快就可以抵达。另外搭乘高铁的游客也可以在台中乌日站转乘南投客运抵达九族文化村或日月潭。交通相当方便。

786长跨距

缆车全线共设16支塔柱,其中日月潭大竹湖出水口南方跨越卜吉山支脉二脊山坑的第七、八号支柱,跨距长达786公尺,创下全台最长跨距纪录,缆车垂直地面的高度逾160公尺,当实施最大运载量时,每个车厢间距仅57.6公尺,也就说约有14个车厢,同时悬挂在这段缆线上,尤其如果每个车厢搭载满8名乘客,此段缆线不包括钢缆本身的重量,光这些车厢和乘客的重量加起来,就要承载约14吨移动中的重量,其工程强度要求与施工难度都是很艰钜的,但是在跨谷的这段全无遮拦的长距离中,却也是眺望日月潭,从空中饱览日月潭湖光山色的绝佳视角。

43°急升降倾斜

缆车从九族站出发之后,必须在短短二百公尺的距离内上升一百多公尺的高度,缆索倾斜角度达43°,已经接近缆车工程设计的极限。缆车离开九族,从海拔870公尺的观山楼,上升到海拔1044公尺的卜吉山麓,在这段倾斜角度极大的“高攀”型的急升降路段,尤其当缆车以全速运载的时候,乘客可以感受直上云霄的动感。尤其是缆车通过卜吉山顶时,原本被山挡住窘迫的视野,突然豁然开阔起来,日月潭的鸟瞰美景倏然呈现眼前,令人为之惊艳。

58高塔最高的缆车塔柱与施工

日月潭缆车全线共设16支支柱,连结日月潭与九族文化村两端。

16根支柱当中以第四根柱高度最高,其高度高达58.86公尺,因为高度超高,无法采用较为美观、厚实的圆筒式塔柱,因此改用力霸型的钢骨结构,以减轻塔柱本身的负荷,加上因为塔柱地基位置位于敏感区位,塔柱基础施工也特别采用井式基础施工法,先以人工掘井的方式,挖掘四口深达12公尺的深井,箍以粗大而密集的钢筋置入后,灌入RC,地基完成后,塔柱四周先行覆土并以蛇笼网固定或土袋夯实并将雨水分流,最后种植深根、中根、浅根之不同植栽分配种植,最后再种植草皮铺面,以涵养水土。

其实这只是其中一支塔柱基础的施工的实例,其他所有塔柱基础施工也都有特别加强十字地梁、某些在敏感地带的支柱,也会特别加强,如第八支柱另打四支25公尺深的加强钢缆地锚、如上述第四、第五支柱以井式基础施工法施做多个12公尺深的井式基座,确保塔柱之安全无虞。

另外水土的保持工作,务必做到按步就班,以实事求事的务实精神施工,以确保缆车的安全。

【系统诸元表】

起站 九族文化村(观山楼)
迄站 日月潭(邻伊达邵)
路径绝对距离 1,877.15公尺
路线长度 1,925.22公尺
线上支柱 16支
线上最大倾角 43° (100%极限为45°)
支柱最大跨距 786公尺
缆线离地面最高 128(满载时)—142(轻载时)公尺
最高的塔柱高度 58.86公尺
路线高程差 110公尺
最大输出动力 903Kw千瓦
路线容量 3,000 pph(人/小时)
车厢数 8人座车厢86个
车库设备 设于九族端,采全自动出车及收车
自有动力救援车   2台
自有动力救援车 2台
最大营运速度 6 m/s(公尺/秒)
全速车程时间 6.8分钟
预定工程造价  约新台币10亿元(原计划估算造价7.2亿,因材料物资涨价、台币对欧元相对贬值,因此造价直逼10亿)

【日月潭缆车安全特性】

安全特性说明:

本系统备有多项检测及安全设备:

  • 自有动力救援车:全世界仅有20座极少数的缆车系统有此装备,本系统备有2台,确保旅客在紧急状况下可安全救援无虞。。
  • 过伸检查装置、过张力检查装置:自动检查控制缆索张力。
  • 过速度输出装置、过负荷检查装置:自动检查马达运转承载能力。
  • 脱索检查装置:确保车厢进站脱索减速之正常运行。
  • 紧急停止装置:不当异常时紧急自动暂停。
  • 不完全握索检查装置、不完全放索检查装置:可自动侦测异常握索并修正。
  • 车厢门开关检测装置:确保车门自动安全开关。
  • 车厢间隔控制装置:依照营运量出车数量,自动调整车厢间隔距离。
  • 其他:风速计、速度计、防雷击设备、保安通信设备等,可保障所有游客搭乘时的安全与舒适。
  • 每个塔柱皆设置避雷针和接地网,各塔柱之间并以避雷线并联,达到接地电阻5欧姆以下,和台电高压电塔或高铁沿线的避雷最高标准相同,以确保车厢安全。
  • 每个塔柱装设夜间航空警示灯,两山之间的山谷最大跨距786公尺间装设三个大型航空警示球。

每个塔柱装设倾斜仪,定期监测塔柱之稳定度。

【其他设施特色说明】

  • 本缆车系统,月台高度齐平于车厢高度设计使老弱妇孺与身心障碍人士亦能顺利上下车厢,宽敞的八人座车厢,加上可翻起的座椅,让每一车厢中能同时容纳两部轮椅而不显得拥挤。
  • 车厢具有前后气窗,车门上下拉窗,地板通风孔等通风装置,确保车厢通风凉快。
  • 全自动出车、收车系统结合缆车车厢车库,每天出、收车厢,确保车厢之性能与安全。
  • 车厢备有太阳能电板,以环保太阳电能提供车厢广播通信系统以及夜间开放之LEd装饰与车厢照明。
  • 场站除设自动验票匣口外,特别规划预约通关机制,游客由九族文化村到日月潭,可预约回程时间后再游玩日月潭,并依预约时间快速通关撘缆车回九族。
  • 路线中有一段786公尺的长距跨谷间隔,避免车厢行进间受风摇晃过剧,设计上采缆距向外张扩设计,就是说塔柱支臂上的二侧控缆轮之距离(缆距),在中段塔柱的缆距(7.3公尺)是比二端起始塔柱的缆距(6.1公尺)宽的设计,这种中段缆线外张的设计可以确保减低长跨距缆线摇摆度。
  • 为提供本缆车系统在高速运行、每小时达3000人次的运输量时,旅客能轻松上下车,本缆车车站内之脱索减速轮组U型回转距离长达72公尺,为此车站建筑月台搭乘处规模需长达42公尺、宽13公尺,是原厂doppelmayr所装设过少见的最大型车站。
  • 自有动力救援车

本系统备有预备柴动力油发电机,能迅速排除停电之突发状况,为有备无患,平时也作救援训练,配合救援滑索、救援步道和全世界最先进的自有动力救援车(全世界数万座缆车系统,仅不超过20座极少数的缆车配有此车,而日月潭备有二台),提供游客安心、放心的缆车之旅。

【血统纯正--奥地利的技术】

奥地利商doppelmayr公司

doppelmayr 系于1892年创立于奥地利的Wolfurt,至今有117年的历史,近年更与瑞士著名的缆车制造商Garaventa合并,形成全世界最大的缆车系统制造商。截至2008年为止,该公司的产品已经行销全世界80个国家,并有设计安装13970座的缆车系统的实绩与经验。九族文化村自2001年7月营运至今的九族空中缆车系统,即采用该公司八人座单线脱挂式自动循环式的缆车系统,营运至今一直提供游客安全可靠舒适的游憩体验。

doppelmayr的相关缆车系统产品线十分完整,含括了旅客运输系统和货物运输系统。在旅客运输分面,可区分为将支索与曳索合并的单线式系统,其产品有滑雪场所常用之拖曳缆索、固定循环式缆椅与缆车、单线自动循环式缆车与复式单线循环式缆车系统等。而在复式系统部份,则有复线自动循环式缆车系统、对开式缆车、地面缆车及斜升电梯等多种产品。

【红黄蓝日月潭˙观光缆车车厢】

日月潭缆车系统备有86个车厢,外观红、黄、蓝三种颜色的车厢分别代表日、月、潭的三个颜色,每个车厢搭载8名乘客,在最快每秒6公尺的速度下,一小时运载量可达到3000人次。

日月潭缆车系统的营运,依照平、假日游客量状况,可机动调整线上速度及车厢数,将承载量分为四种承载量,分别出动车厢数量86、65、43或22个车厢的4种运能类型,分别可达到每小时3000人次、2267人次、1500人次和767人次的承载量。在线上行车速度调整于3~6 m/sec时,旅程时间分别介于13.6~6.8分钟之间。

日月潭缆车系统的车厢设计,考量了台湾的气候因素,设有前、后气窗和侧边门窗,地板四边也有通气孔,能够有效导入气流,让车厢内时时可以感觉到徐徐的微风,一点也不必担心会闷热的问题。

另外这个奥地利观光缆车车厢设计还有许多更人性化的贴心设计,包括体贴特殊需求的人的设计,月台高度齐平于车厢高度设计使老弱妇孺与身心障碍人士亦能顺利上下车厢,宽敞的八人座车厢,加上可翻起的座椅,让每一车厢中能同时容纳两部轮椅而不显得拥挤。

除此之外,这些车厢都备有专用保养车库,备有全自动出车、收车系统,结合缆车车厢车库,每天出、收车厢,确保车厢之性能与安全。

【台湾心脏--环保电能、电的见学园】

提到日月潭,大家联想到的除了美丽的风景之外,应该就是水和水力发电吧,由于日月潭位处台湾地理的中“心”位置,因而有“台湾心脏”的美誉,加上日月潭的蓄水库功能,供应水里溪的明湖发电厂(大观一厂、大观二厂)、明潭发电厂、钜工发电厂、水里发电厂等电厂发电的水力位能,这五家电厂总发电容量达2768.3kw(千瓦),不仅为早期台湾的工业化和现代化贡献卓著,即便到今日仍在尖峰用电时刻,为台湾提供了举足轻重的调节贡献。这些来自日月潭,透过高压输电网络输送到台湾各地的电能,就像由心脏压送到身体各部位的血液一样,更说明了日月潭是“台湾的心脏”地位。

今日以电力驱动的空中缆车,加入成为日月潭的一员,安静无污染的电缆车,不仅具有缩短交通的贡献,且对节能省碳的启发也有特殊意义。从外观可以发现,这些缆车车厢都备有太阳能光电板,以环保太阳电能替代提供车厢广播通信系统以及夜间开放之LEd装饰与车厢照明,真正落实环保与观光的应用。

如今日月潭不仅拥有秀丽的山水、邵族文化和丰富的自然生态环境,它的抽蓄式水力、惯常式水力发电的实境场景,加上空中电缆车以实际的应用范例,说明了观光与环保电能的永续发展与应用,更使日月潭成为一个活生生的“电与生活”博物馆,堪称是知性旅游和终身学习的最佳见习园地。

  • 【湖畔飞碟】

日月潭缆车站的建筑外观采现代圆顶式设计,屋顶建材采用法国钛锌金属绿建材,能有效防热,配合挑高和玻璃采光,让车站免空调、少灯具,达到节能省碳的效果,远看像是一个飞碟一样停在潭边,成为日月潭的最美丽的新地标。

  • 【电的见学园】

日月潭缆车是以电力驱动的无噪音、无空污的运输工具,另外每个车厢独立配备太阳能发电版,配合蓄电瓶提供了车厢的广播和LEd的电能,结合日月潭水力发电的场景,让日月潭潭缆车,成为鲜明的“电力见学”之旅的场景。

 
 
 
 
天地玄黄 日月山水
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